5月28日晚间，小鹏汽车微博宣布：“小鹏MONA M03加推Max、Plus新版型，上市1小时大定12566台！超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%！”
五月的北京已经有了夏天的热乎劲儿，751D·PARK那个满是钢铁厂房的地方，昨天来了群看热闹的人。
▲ 图源：微博
小鹏新车成绩单，
1小时12566台
当老板何小鹏说出“上市一小时卖了12566台”时，现场好多人都喊起来了。
这数字搁汽车圈可不小，尤其是对一辆十来万的车来说。
先说说价格，12.98万起，这价在A级车市场挺实在。
实在归实在，配置也还可以。
双Orin-X芯片、508TOPS算力，这些以前都是三十万以上的车才有的东西，现在都塞进了一辆十几万的轿车里。
就连小鹏汽车董事长何小鹏自己都表示，小鹏汽车这是全球首次在15万级车型中实现满血版智能辅助驾驶，智能辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型。
▲ 图源：易车网用工程师的话说，新车留了激光雷达的接口，现在不用加钱装，但以后想升级随时能弄。
这招挺聪明，既控制了成本，又让买这车的人觉得“以后还有盼头”。
再看技术这块，小鹏给这车装了图灵AI智驾系统，有27个传感器，就像给车装了好多眼睛和耳朵。
跟比亚迪秦PLUS EV的DiPilot比，小鹏没靠高精地图，全用摄像头和算法。
▲ 图源：搜狐网晚上下雾的时候，比亚迪的系统容易“看走眼”，小鹏则是靠多传感器融合，看得更清楚，更能保障安全。
这对开车的人来说挺重要，谁也不想下雨天开车心里没底。
市场给出的反响倒是不错，83%的订单都是Max版，也就是顶配。
以前A级车市场有个现象，顶配一般没人买，大家觉得“够用就行”，但现在年轻人不这么想了。
调查显示，2025年在12-15万价位买车的人里，43%把“智能驾驶”放在第一位，两年前这比例才17%。
而且买这车的人里，一半以上来自非限牌城市，说明智能配置不再是一线城市的“玩具”，三四线城市的人也愿意为这花钱。
不卷价格卷科技
跟竞品比，小鹏走的路不太一样。
广汽埃安AION S主打续航，适合家用；比亚迪海豚靠电池安全吃饭。
小鹏呢，给这车弄了V2L对外放电功能，能当移动电源用，露营时插个电磁炉、投影仪啥的挺方便；
操控上也下了功夫，转弯半径小，刹车距离短，开起来更灵活安全，甚至比特斯拉Model 3某些方面还好。
这种“不正面硬刚，找别人没做的事做”的策略，让MONA系列不到一年就卖了10万辆。
何小鹏说“不卷价格卷科技”，其实是把高端车G9的技术拆下来用在便宜车上。
比如Orin-X芯片，用的量多了，成本就降下来了，比2024年便宜了37%。
云端的算法模型还能共用，新车型的技术进步能带动整个产品线，就像滚雪球一样，越滚越大，别人想追都难。
▲ 图源：微博从财报数据看，2024年小鹏全年营收408.7亿元，研发投入64.6亿元；
到了2025年一季度，营收直接涨到158.1亿元，毛利率也从2024年的14.3%提升到15.6%，汽车毛利率更是达到10.5%，连续七个季度增长。
这说明技术下放策略不仅提升了产品竞争力，还实实在在地改善了财务表现，行业里这事儿影响不小。
现在A级车价格战打得厉害，很多车毛利率都不到5%。
小鹏靠智能配置多卖了点钱，毛利率能到12.8%，给大家指了条新路子。
资本市场也有反应，发布会后，智能驾驶相关的股票涨了，传统动力的股票却跌了，说明大家看好智能驾驶的前景。
有人可能会想起特斯拉之前预埋硬件的事儿，但小鹏不一样，它的功能都是经过实际测试的，比如自动泊车、全场景辅助驾驶，都跑了超百万公里的烂路测试。
不是光让你买个“未来可期”，而是现在就能用。
所以83%的人愿意为还没完全开放的功能提前掏钱，说明大家信得过它。
小鹏的野心，不止如此
传统车企现在有点尴尬，比如大众ID.3 Pro，升级了驾驶辅助系统，但因为电子架构老套，反应比小鹏慢300毫秒。
别看这半秒不到的时间，在城里开车抢道、躲行人时，慢这点儿可能就出事儿了。
这其实是底层架构的差距，比参数更难追。
说起来，小鹏能这么干，靠的是背后的研发团队和供应链。
5800多名工程师，1.2亿公里的测试数据，还有国内供应链在芯片、传感器这些地方的突破，这才是真正的底气。
德国媒体试驾后说这是“东方智能主义的胜利”，这话没错，不过胜利背后是实实在在的积累。
2024年小鹏新增授权专利574项，累计专利3263项，光2025年就计划投入95亿元研发资金。
▲ 图源：微博这种投入力度，让小鹏在AI芯片、智能辅助驾驶等核心领域始终保持领先。
小鹏把508TOPS算力的车卖到15万级，其他厂家肯定得跟进。
听说比亚迪、吉利都在加速类似技术的装车，这对消费者是好事儿。
以后智能驾驶可能就跟电动车窗一样，成了标配。
当十来万的车都能自己认路、自己停车，中国汽车在全世界也算有了新优势。
从战略布局看，小鹏的野心远不止于此。
▲ 图源：小鹏官网2025年四季度，小鹏首款增程车型就要量产了，后续还会推出至少5款增程车，覆盖轿车和SUV。
这意味着小鹏将从纯电领域拓展到“纯电+增程”双动力模式，既能满足国内市场对长续航的需求，也能为海外市场提供更灵活的补能方案。
此外，小鹏的全球化步伐正在加速，2025年计划在欧洲、东南亚新增300多个销售网点，海外销量目标翻倍。
充电网络方面，小鹏已经和大众、bp pulse达成合作，相互开放超快充网络，覆盖中国420个城市的3万多个充电终端。
这种合作不仅提升了用户体验，还能降低单独建桩的成本。
更有意思的是，小鹏还在研发飞行汽车和人形机器人，计划2026年量产分体式飞行汽车“陆地航母”，并推动人形机器人在工业场景的应用。
发布会结束时天已经黑了，试驾区还排着长队。
年轻人坐进车里，摸摸方向盘上的传感器，试试自动跟车、自动泊车。他们可能没意识到，自己正在体验的，可能是未来汽车的日常。
当MONA M03 Max的车灯亮起来，照亮的不只是眼前的路，更是一个让技术不再高高在上的时代。
花十几万，也能开上“聪明”的车，这事儿，挺酷的。
而小鹏的下一步棋，或许就是让这种“酷”变得更普及、更持久。
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